Mulher também sabe fazer Back Flip de MTB

A pilota de Dirt Jump, Gemma Corbera, realizou um back flip de mountain bike perfeito no Bike Park de La Poma, em Barcelona. A espanhola é uma das grandes promessas do ciclismo extremo no país. Confira o vídeo.

Fonte: pedal.com.br

Lucas de Borba é o Rei da Montanha Four-X 2014

Catarinense superou estrangeiros e levou a coroa no masculino nesta manhã, na pista do 

Ski Mountain Park. No feminino, vitória da paulista Julia Santos

Pódio masculino Crédito: Sergio Shibuya O título de Rei da Montanha Four-X de 2014 foi para Santa Catarina. Lucas Eduardo Alves de Borba, da cidade de Ibirama, não se importou com os destaques nacionais e estrangeiros e venceu a disputa, realizada na pista do Ski Mountain Park, em São Roque (SP). O piloto completou os 370 metros do percurso de downhill com o tempo de 33seg652, com diferença de 1seg152 para o segundo colocado, o equatoriano Alejandro Ortiz. A terceiro posição foi de Doron Cattoni, de Timbó (SC) e último vencedor da prova, em 2007, com o tempo de 35seg110, enquanto o quarto lugar ficou com Silvio César Felix Junior, de Palhoça (SC), com 36seg115. No feminino, que reuniu apenas brasileiras, a conquista foi da jovem Julia Alves dos Santos, de 17 anos e natural de Americana (SP). Ela, que é a atual campeã brasileira de downhill, marcou o tempo de 37seg832 na bateria final. O vice-campeonato ficou com Luana Oliveira, de Itu (SP), com o tempo de 39seg948, vindo em seguida Patrícia Loureiro, de São Paulo, 40seg119, e Bruna Ulrich, de Ibirama (SC), 41seg349. A chave final do Rei da Montanha Four-X 2014 movimentou o domingo ensolarado no belo Ski Mountain Park. De volta ao calendário, o evento reuniu os melhores pilotos do país, no masculino e feminino, além destaques de outros três países - Portugal, Chile e Equador, totalizando 140 pilotos. Na sexta e no sábado, eles participaram de três eliminatórias para a definição dos 32 finalistas, incluindo 16 pré-selecionados. Segundo tempo do dia na descida de sexta e líder no sábado, Lucas de Borba acabou confirmando no domingo o bom momento no torneio. Ele foi superando seus adversários até chegar à bateria final, ao lado do equatoriano Ortiz e dos também catarinenses Doron Cattoni e Silvio César. Com um boa largada, fundamental neste tipo de prova, ele abriu a vantagem necessária para garantir a vitória e o título de 2014. "Estou muito feliz e não poderia ser diferente. Enfrentar tantas feras e ainda vencer é tudo de bom", declarou o campeão, de 18 anos. "Escolhi bem a bike, mas o importante foi ter feito uma boa preparação para este evento. Largar bem em uma pista tão técnica, com poucos pontos de ultrapassagem, foi fundamental. Estão todos de parabéns", completou. Para o vice-campeão, Alejandro Ortiz, o brasileiro é uma revelação. "Trata-se de um bom piloto, uma revelação. Tenho certeza que ele vai brilhar muito", afirmou. "Gostei muito de ter vindo aqui e espero voltar. Os organizadores estão de parabéns", finalizou o piloto, de 25 anos, um dos destaques no esporte no circuito internacional. Julia Santos leva a melhor no feminino Com a presença de 15 ciclistas, a chave feminina também foi uma atração. Afinal, participaram os principais nomes da modalidade no país, que se empenharam muito para conseguir o topo do pódio. Esse mérito, entretanto, coube ã Julia Alves dos Santos, vencedora do Campeonato Brasileiro no ano passado, que deixou para trás feras como Luana Oliveira e Bruna Ulrich, destaques nacionais. "Vencer uma bateria tão forte, com tanta gente boa, é motivo para estar muito feliz. Estou surpresa com isso, mas também animado pelo resultado expressivo. Minha base no BMX foi importante para superar esse desafio", disse a campeã, que pratica descida de montanha há dois anos. "Agora é seguir trabalhando para conquistar outros feitos importantes", concluiu.

Resultados - Baterias Finais Masculino
1) Lucas Eduardo Alves de Borba (Ibirama/SC/Brasil), 33seg652
2) Alejandro Ortiz (Ambato/Equador), 34seg804
3) Doron Cattoni (Timbó/SC/Brasil), 35seg110
4) Silvio César Felix Junior (Palhoça/SC/Brasil), 36seg115

Feminino
1) Julia Santos (Americana/SP/Brasil), 37seg832
2) Luana Oliveira (Itu/SP/Brasil), 39seg948
3) Patrícia Loureiro (São Paulo/SP/Brasil), 40seg119
4) Bruna Ulrich (Ibirama/SC/Brasil), 41sg349

O Rei da Montanha Four - X é uma realização e organização da Globo e Yescom, com patrocínio de Rexona, Caixa, Sedex e Camisinhas Olla e promoção e transmissão do TV Globo, Canal SporTV, Esporte Espetacular, GloboEsporte.com e EuAtleta.com. O apoio é da Água Schin, Montevérgine, Café 3 Corações, Bicicletas Bianchi e Penks Roupas e Acessórios, com apoio especial da Prefeitura de São Roque e Ski Mountain Park. A supervisão técnica é da CBC e FPC.
Fonte: MBraga

Vídeo: Pense num moleque que alucina no Downhill! Olha a velocidade e os voos que ele dá!

Galera, dá uma olhada no que o Remy Metailler aprontou em Whistler no Canadá! 

O moleque manda muito!

Fonte: praquempedala.com.br

Vídeo: Vejam como as equipes profissionais lavam as suas bikes após as cor

Esse vídeo foi feito pela BMC, mostrando a lavagem feita depois de cada corrida e etapa que é feita nas bikes.
Preciso arrumar essas ferramentas que os caras usam para lavar a bike!

26 não está morto?

Traduzido no Google: 

Fonte:bikemag.com

Vídeo brilhantemente atrevido da semana passada "26 não está morto" por humoristas Sheffield Cotic / Steel City mídia me fez pensar: se as rodas de 26 polegadas não está morto, então o que as bicicletas de 26 polegadas ainda estão lá fora para comprar?

O que se segue é uma lista curta (e de nenhuma maneira abrangente) de bicicletas com rodas de 26 polegadas que ainda estão em produção, por enquanto. Acontece que a lista é pequena, mas contém algumas das bicicletas verdadeiramente brilhantes.

Yeti SB-66c
A moto super. Não, um super, super bike. O SB-66c é longa em viagens, mas eficiente e ágil o suficiente para ser montado todos os dias, em todos os lugares. Ele pode não ter montar uma gaiola garrafa decente, mas isso é tudo o que pode ser criticado por. A moto está bem proporcionado, possui geometria inteligente e tem um pedigree de corrida que é incompreensível. Jared Graves andava quase a mesma moto exata - para salvar as alterações de choque - durante todo o ano no Enduro World Series e no Campeonato Mundial de Downhill na África do Sul, ficando em segundo e terceiro lugar, respectivamente. Além disso, o Yeti é absolutamente, linda de morrer.

"Nós ainda temos o SB-66 e SB-66c no line-up. Ele estará disponível para o futuro previsível. Tem sido a nossa moto mais vendida, mas comerciantes parecem ser hesitante para trazê-lo em função do material de 27,5 polegadas. É uma pena, porque todos nós amamos o SB-66 ... Nós não estamos adicionando nenhum motos de 26 polegadas à mistura. Qualquer coisa se ​​movendo para a frente será de 27,5 ou 29 "-. Chris Conroy, Cycles Yeti.

Specialized Stumpjumper FSR Evo
Este bicicletas personifica incrível capacidade da Specialized para criar bicicletas extremamente alegres e brincalhões. No 2011 Bíblia da bicicleta Testes esta moto ganhou quase unanimidade sobre os corações dos testadores. Uma verdadeira moto trail no sentido de que ele se sente em casa, quer corrida cross-country ou sendo arremessado para baixo do burl de qualquer trilha. Eu realmente desejo que eu tinha um.

Para 2014, se você quiser uma de 26 polegadas Stumpy, você terá que obter um EVO. Os Stumpjumpers normais será oferecido em apenas 29er. Curioso sobre 650b? Não há nenhuma menção ao tamanho da roda da marca.

Specialized Enduro
Pessoalmente, eu colocaria isso na categoria "Todos os grandes nomes do tempo '. Ele pedala com muito mais eficiência do que qualquer de longo curso, all-mountain bike, provavelmente, deveria e desce melhor do que muitos downhill bikes. Claro, você tem que lidar com hardware proprietário choque estranho montagem eo preço deles é assustador, mas eu não conheço ninguém que lamenta comprar um. Nos próximos anos as pessoas vão olhar para trás, a moto e me pergunto por que não ter um em sua garagem.

[Nota: Specialized não retornou meus e-mails sobre o ciclo de vida do Enduro ou Stumpjumper Evo, acho que pode ser um pouco preocupado no momento.]

Mal Uprising
Nós testamos este, o mais tardar Bíblia de testes da bicicleta em Sedona e estávamos todos muito surpreso com o desempenho da Revolta. Essa questão da Bíblia chega às bancas no ano novo, então você vai ter que esperar para a revisão grupo completo.

"Eu não vou me livrar de 26 polegadas amigo! As pessoas podem comprar nossos outros tamanhos, mas, bem, essa é a sua escolha "-. Kevin Walsh, Bikes mal.

Ibis Mojo HDR
Outro favorito testador de 2010 Bíblia de testes da bicicleta . Claro, você pode estar pensando que esta moto tem sido em torno de tanto tempo que ele pode ser um pouco longo no dente, mas é ainda bater-up-to-date com qualquer outro concorrente, simplesmente porque Ibis tem este direito pela primeira vez . Fico feliz em ver este ainda está lá fora, chutando a merda fora de qualquer coisa que ele precisa.

"O 2014 SL-R ea HDR com rodas de 26 polegadas e as viagens de 160 milímetros estão vivos e bem. Há um monte de pessoas ainda amam as rodas de 26 polegadas. Enquanto as nossas ofertas de 650 e de 29 polegadas nossa superando 26 um monte de pessoas estão muito felizes que ainda temos 26 ofertas. E deixe-nos saber "-. Scot Nicol, Ibis Bikes.

Ibis Mojo SL-R
Como seu irmão maior (ou irmã, eu não posso dizer porque é tão maravilhosamente e muito bem andrógino) este era outro favorito no 2011 Bíblia e em testes posteriores de longo prazo. Rápido, capaz, bem proporcionado, e com a magia DW-Link que torna subir como um rato de um tubo de drenagem.

Desfoque TR (carbono e em ligas)
Santa Cruz foi inteligente para construir algumas boas motos 650B bastante no início do jogo. No entanto, ainda são os modelos TR impressionantes calças de cair - curta viagem, realmente muito bem definidos motos que fazem ir a milha extra e não apenas uma opção, mas uma necessidade. Os trabalhos de pintura, que nos modelos de primeira geração (veja imagem abaixo. Modelos mais novos parecem muito diferentes) foram acertar ou errar para muitas pessoas, estão rapidamente sendo reconhecido como clássicos. Esta é uma bicicleta de pessoas vão se lembrar e, sem dúvida, muito boas memórias do.

"Os modelos OE 2014 de 26 polegadas que nos restam são o V10, Nomad C, Nomad A, Chameleon, TRC e TRA.Louco como poucos o que é e como muita coisa mudou nos últimos dois anos. O que teremos no futuro próximo é uma questão mais difícil de responder. Se a demanda está lá, nós vamos continuar a fazer-los, mas a demanda de 26 polegadas tem definitivamente diminuiu "-. Scott Turner, Santa Cruz Bikes.

Outros notáveis ​​menciona.

Cannondale Jekyll
Esta moto ganhou o inaugural Enduro World Series em 2013. Claro, Jerome Clementz poderia ter provavelmente Riverdanced seu caminho para o topo de qualquer pódio, mesmo que ele estava montando um Pomeranian sifilítica, mas a verdade é que isso pode ser uma daquelas motos que foi severamente negligenciado pelas compras públicas. Joe Parkin testou o Jekyll para bicicleta em 2011 e 2012 e tinha que dizer isto : "A moto está ridiculamente luz ao ser montado, e pedalar eficiência é realmente impressionante. Ironicamente, a única fraqueza da moto pode ser que os pedais do modo de longa viagem de forma tão eficiente que você pode simplesmente esquecer a alavanca de viagem-ajuste montado no guiador, optando apenas para desfrutar os 150 milímetros de curso linear. "The Jekyll ainda está por aí este ano, mas é altamente provável Cannondale tem algo na manga.Mas por que mudar uma fórmula vencedora? Bem, independentemente de pódios e louvor, o público comprador recebe o que o público comprador quer.

Rocky Mountain Assassino
Parece que tem sido em torno de anos, e que há de errado com isso? Se funcionar, ele funciona. Há sempre um assassino ou dois em cada trilha no noroeste do Pacífico, porque é um robusto, bicicleta muito simples, grande hit.

"Assassino permanece como 26 polegadas para 2014. Estamos sempre a trabalhar em diferentes modelos e protótipos, quem sabe o que 2015 tem "-. Brandon Crichton, Bicicletas de montanha rochosa.

Transition Covert (Carbon e alumínio)
A marca noroeste do Pacífico tem sido relativamente calma ao longo dos últimos anos, mas o Covert ainda está lá fora fazendo isso é coisa, e fazê-lo bem. Agora vem em uma opção sexy de carbono também.

Se você estiver olhando para comprar uma bicicleta nova e quer manter em rodas de 26 polegadas, em seguida, a lista de opções é muito pequena, e, provavelmente, ficando menor a cada dia. No entanto, as motos que eu listei são extremamente boas motos. Na verdade, eu iria tão longe a ponto de dizer que eles outride um monte de motos 650B novíssimo e alguns deles provavelmente ofuscar o melhor do melhor do novo grupo. Se você quiser ficar com o tamanho tradicional roda, em seguida, os que permanecem são absolutamente grandes bicicletas, independentemente. 

Deve haver mais motos que poderiam caber nesta lista, mas estou perplexo. Sabe de mais alguma? Deixe suas sugestões nos comentários abaixo.

O que há nas bikes 29′ers?

Se você esteve em contato com as tendências do mercado, você já deve ter notado as bikes 29″ que saíram há alguns anos. As revistas estão escrevendo sobre elas cada vez mais, os fabricantes estão fazendo cada dia mais, e mesmo que ainda sejam minoria nas trilhas, as pessoas continuam comprando. Então, o que está acontecendo? Elas vieram para ficar?
A resposta vai depender de você e do tipo de pedalada que quer fazer.
Há certamente alguns benefícios para as rodas 29″ em relação ao padrão 26″, como menos fricção na rodagem, pedalada mais confortável, mais facilidade para superar obstáculos, e até mesmo melhor tração. Estes são alguns benefícios significativos que os designers de bicicletas estão sempre tentando alcançar.

Diferença entre rodas 26″ e 29″

Por outro lado, olhando para outras tendências da indústria, as rodas 29″ estão indo na direção oposta. Elas têm mais peso nas rodas, e consequentemente não são bicicletas mais leves, elas têm um centro de gravidade levemente maior, e desenvolver uma bicicleta de 29 polegadas com mais curso que XC pode trazer alguns problemas sérios.
Além disso, para aqueles que não são exatamente altos, as bikes 29″ podem requerer alguns sacrifícios como um stack (altura da caixa de direção em relação a caixa de centro) um pouco maior. Devido a isso, um quadro 26″ e um 29″ da mesma marca podem ser de tamanhos diferentes para a mesma pessoa. Marcelo Rocha explica essa diferença em um de seus artigos.

Stack e Reach

Um fato interessante que os defensores da tendência de 29 polegadas gostam de apontar é que o padrão de rodas 26″ começou de maneira meio que arbitrária. Isso é verdade. As rodas 26″ e pneus usados no início foram escolhidos simplesmente porque as bicicletas cruiser usavam, e parecia um tamanho conveniente para adultos naquela época. No entanto, usar isso como argumento a favor das rodas 29″ minimiza o fato de que aquelas rodas 26″ da época já eram daquele tamanho por boas razões.
Alguns argumentam que por causa das rodas maiores, não é necessário exigir muito da suspensão, mas isso só se aplica a determinadas circunstâncias, e apenas para um determinado nível.
Eu não penso que o debate sobre o tamanho da roda acabará tão cedo. Não há nenhuma razão para não haver espaço para ambas as bicicletas com rodas 26″ e 29″  no futuro.
O verdadeiro truque aqui é encontrar a bike ideal para você. Se ela tem rodas 29″, ótimo.
As bikes 29′ers estão melhorando a cada temporada, e é divertido ver as novas tendências.

Manutenção de bicicleta MTB: pontos a verificar

Uma das coisas que podem arruinar um passeio de bicicleta é um problema mecânico durante o trajeto. Devemos considerar de suma importância antes de cada passeio a revisão de algumas peças de nossa bicicleta, uma verificação rápida e regular de uma série de pontos nos evitará mais de uma quebra durante o trajeto. Em uma bicicleta de mountain bike, com a qual percorremos todo tipo de caminho e trilhas, nem todos os problemas podem ser evitados com uma manutenção preventiva rotineira, mas quase a maioria. Vamos falar das coisas que consideramos importantes e que poderemos realizar com a ferramenta multifunção que carregamos em nossa bolsa.

Chave multifunção

Manutenção de mountain bike:
Para que nossa mountain bike esteja boa a qualquer momento é recomendável revisá-la, assim como o resto dos acessórios e o equipamento completo, uma vez por semana ou no máximo duas. Esta simples operação eliminará possíveis quebras no trajeto. Para a maioria dos pontos que analisaremos será suficiente dispor de uma simples ferramenta multifunção das que carregamos na bolsa do selim ou na mochila cada vez que saímos. Portanto, não será necessário investir em ferramentas especiais, apesar de que não seria ruim dispor de algumas ferramentas adicionais.
Quando realizamos, antes de cada saída, a inspeção de manutenção preventiva rotineira de nossa bicicleta mtb devemos começar sempre pelo mesmo ponto, assim essa revisão preventiva será sistemática e nos permitirá não deixar nenhum ponto sem revisar cada vez que a realizemos. Para isso aconselho começar por um extremo da bicicleta (geralmente a parte dianteira) e terminar no outro extremo. Em geral não são necessários mais que poucos minutos para uma verificação correta de todos os pontos considerados de máxima importância para o funcionamento de nossa bike. Segue uma lista detalhada de pontos para serem revisados de maneira rotineira antes de cada saída.

Ponto 1

Verificar os parafusos que seguram o guidão. Se forem 4 aperte-os alternadamente entrecruzando-os, certifique-se de que o aperto da abraçadeira ao suporte do guidão é uniforme. Se o guidão é de carbono, fique atento à pressão.

Ponto 2

Verifique a pressão dos parafusos da abraçadeira vertical do suporte de guidão ao tubo da direção. Também devemos nos certificar de que a direção esteja reta, mesmo que esteja bem apertada. Para isso uma simples inspeção visual é suficiente.

Ponto 3

Verifique as maçanetas de freio, assim como as alavancas de câmbio. Certifique-se de que estejam bem presas ao guidão e não girem. Certifique-se de que as alavancas de câmbio não estejam com sujeira acumulada e estejam funcionando corretamente, isto evitará surpresas.

Capacetes: Saiba como escolher e ajustar um.

Escolhendo seu capacete

Se você vai comprar um capacete, aqui estão algumas considerações na hora de usar um. As linhas a seguir são uma mistura dos artigos da OCU, Wikipedia e da NHTSA que você pode encontrar em seus respectivos sites.

Como os capacetes são feitos?
Basicamente os capacetes são feitos em duas partes: Uma película protetora de plástico ou carcaça e uma capa (a que envolve a cabeça) de poliestireno expandido.
A película exterior protege o poliestireno do desgaste natural (pelo sol, chuva, granizo e a umidade) e o mantém unido e compacto já que esse material tende a formar pequenas rachaduras.
O poliestireno é o material mais importante do capacete porque é encarregado de absorver o impacto, achatando-se primeiro e rompendo-se depois. A Wikipedia nos conta que os capacetes estão otimizados para ser plenamente efetivos em quedas em uma velocidade de 20 quilômetros por hora que não haja outros veículos.
Se a velocidade é de 50 quilômetros por hora, por exemplo, o capacete fará que o impacto seja o equivalente ao de um tombo a 45 quilômetros por hora, também evitará cortes e hematomas no couro cabeludo (nada insignificante) e distribuirá a força do impacto por uma área maior do crânio. É como dizer que seria a diferença entre receber um golpe com um martelo ou com uma panela.

Há vários tipos de capacetes:
De carcaça dura ou de carcaça suave (também existe sem carcaça mas quase não se fabricam mais). Contra as pancadas são mais eficazes os de carcaça dura mas transpiram muito mais, e seu uso é praticamente inviável quando se está fazendo exercício físico intenso e a temperatura exterior não é abaixo de zero. Os capacetes de carcaça dura são habituais entre os que praticam manobras e outras variedades loucas do ciclismo de montanha.

Podem ser fabricados com a tecnologia in-mold ou não. O primeiro quer dizer que o poliestireno se fabrica diretamente sobre a carcaça exterior como se essa fosse um molde. Assim ambas as peças se encaixam perfeitamente ficando solidamente unidas. A outra forma de fazer os capacetes implica que as peças são fabricadas separadamente e se juntam depois, o que faz do capacete um pouco menos robusto. Atualmente a maioria dos capacetes são fabricados com a tecnologia in-mold.

Qualidade e Preço

Pneus: Quantas libras preciso colocar?

Uma dúvida frequente entre os ciclistas que estão começando, é sobre a pressão dos pneus. A calibragem do pneu depende de muitos fatores, como modalidade, tipo de terreno, tipo do pneu e peso do ciclista. Quando são usados pouco inflados, a área de atrito aumenta, amortece melhor os impactos, mas também pode furar com mais facilidade. Em contrapartida, quando são usados mais inflados, os pneus se tornam mais resistentes a furos, atrito menor com o solo, porém fica mais escorregadio.
Nas mountain bikes é comum usarmos entre 35 e 65 PSI, mas existem exceções como no caso de usar um pneu slick (pneus lisos usados para pedalar em terrenos menos irregulares, como o asfalto) que podem chegar a pouco mais de 80 PSI em uma MTB.
Nas Road bikes (speeds), a maioria usam pneus entre 20mm e 28mm de largura, nesse caso é aconselhável que se use uma calibragem maior, o pneu possui uma camada bem fina e com a calibragem baixa se torna muito mais vulnerável a furos. Usa-se entre 85 e 120 PSI, salvo quando for pneus tubulares que chegam a suportar 200 PSI.
Nos últimos anos o uso das bicicletas urbanas, dobráveis ou não, tem aumentado significativamente. No geral, as bicicletas dobrábeis utilizam rodas 20″ ou 16″, diferente das 26″ tradicionais.
A maior parte das bicicletas são concebidas para rodar na cidade – embora também haja muitas das específicas para montanhas, mas estas levam uma relação diferente de pressão – assim sofrerão menos irregularidades do terreno; também, na cidade é mais fácil que você passe por vidros e outros elementos que podem perfurar o pneu da bicicleta, o que é mais difícil quanto maior for a pressão.
Ao utilizar rodas menores o avanço pode ser mais complicado. Para minimizar esse efeito, os fabricantes ajustam a relação de câmbios ao tamanho das rodas, para que não se note muita diferença ao pedalar sobre uma bicicleta dobrável. Mas os fabricantes também recomendam colocar uma pressão alta nos pneus, já que uma roda com pressão baixa alteraria a força da fricção para maior e seria mais difícil pedalar. Em bicicletas de cidade a pressão deve estar entre 45 e 120 PSI ( dependendo da indicação do pneu ) – diferente dos 35 a 65 PSI (2.5 a 4.5 bares) de uma bicicleta MTB tradicional.

Circuito MTB de Favelas Downhill #5 - Etapa adiada

Lama dificultou acesso de socorristas

A última etapa do Circuito MTB de Favelas Downhill 2013 tinha sido programada para acontecer inicialmente no Morro do Alemão. Devido a alguns problemas de segurança na região, a etapa acabou sendo alterada para o morro do Turano, porém, em uma pista diferente da 2a etapa que aconteceu na mesma região mais no inicio do ano.

Durante a noite antes do evento e também por toda a manhã a chuva castigou o local. A pista é a única toda em terra, diferente das outras etapas que são pelos becos e escadas da comunidade. As condições ficaram muito ruins, tornando muito difícil o acesso a pé a diversos pontos da pista, o que comprometeria o atendimento do bombeiros em caso de acidentes graves. Por esse motivo, a organização resolveu cancelar a competição após 3 horas de treinos.

Confira vídeo:

As inscrições ficaram automaticamente creditadas para a próxima etapa do evento, que ainda não tem data para acontecer.

O que diferencia você “ciclista amador” dos grande ciclistas profissionais?

 

Um grande ciclista como Lance Armistrong, Eddy Merckx entre outros, apresentam ou apresentaram grande desempenho no ciclismo,mesmo que alguns tenham tido seu certo nível de envolvimento com doping, as suas capacidades são indiscutíveis.

Vídeo – Brasil Cycle Fair 2013: Lançamentos da Shimano para o Mountain Bike em 2014

Olá pessoal, ainda com os materiais produzidos na Brasil Cycle Fair 2013. Seguem os lançamento da Shimano para 2014 no segmento do MTB.

VIA: praquempedala.com.br

Os dez pecados capitais do treinamento

Você treina muito e duramente, mas não nota o resultado esperado. 

Pode estar fazendo algo errado?

 

1º PECADO:

TREINAR SEMPRE SOZINHO 

É lógico que é melhor sair para treinar sozinho do que não treinar. Talvez seu ritmo não permita que você se molde aos horários de outras pessoas, mas quando você tiver oportunidade, estar acompanhado o ajudará a melhorar e tornar mais fácil. Você também não deve sair sempre acompanhado. Haverá dias em que o treinamento será muito específico e você deverá se dedicar a ele sem que ninguém o atrapalhe.

1ª SOLUÇÃO

Busque pessoas com as quais você se sinta bem treinando, de rendimento equivalente ao seu e com afinidades pessoais. Facilitará as coisas se tiverem um nível similar ao seu porque vocês poderão ir juntos e brincando.

2º PECADO:
TREINAR SEMPRE EM UM MESMO RITMO

Varie a intensidade de cada pedalada e durante cada treinamento. Treinar sempre no mesmo ritmo é monótono e não cria adaptação em seu organismo porque ele não recebe novos estímulos.

2ª SOLUÇÃO

Planeje um pouco seus treinamentos, saia cada dia com um objetivo pré-estabelecido. Não baseie tudo em tempo e quilômetros, a intensidade também tem um papel fundamental. Por exemplo, planeje um dia forte, outro suave, depois longo ou o próximo com intensidades diferentes, e lembre-se de intercalar descansos.

3º PECADO:
NÃO DESCANSAR 

O treinamento consiste em submeter seu corpo a uma carga com o objetivo de estimulá-lo e de que se acostume a ela. Mas para poder assimilar essa carga você necessita descansar. Se não fizer isso, você expõe seu corpo a uma fadiga contínua da que nunca se recupera. Um pulso em repouso (matutino ou noturno) 10 pulsações acima do habitual é um claro sintoma de sobre-treinamento. Outros são: irritabilidade, mal humor, mal estar, decaimento, desequilíbrios no apetite, pouca vontade de sair pra pedalar, etc. Você não se torna mais rápido treinando sem descansar! Você necessita de pelo menos 7 horas de sono diárias. Muitos órgãos e mecanismos hormonais se ativam enquanto você dorme e serão relevantes a seu rendimento.

3ª SOLUÇÃO

Já pra cama descansar! Aos primeiros sintomas de cansaço é preciso dormir bem e deixar a bicicleta mais parada durante um tempo. Você sairá beneficiado. Cada pessoa necessita de mais ou menos descanso em função de seu estado físico, de ânimo ou de saúde, estresse, horários, etc. Este descanso poderá ser ativo (saídas muito suaves e curtas de bicicleta ou praticar um esporte alternativo) ou passivo (não se pratica nenhum esporte).

4º PECADO:
TREINAR MUITO ESPORADICAMENTE 

É melhor treinar pouco mas frequentemente que muito mas de vez em quando. Estudos sobre fisiologia esportiva concluem que são necessários pelo menos quatro dias por semana de treinamento para se obter benefícios e melhorar o rendimento.

4ª SOLUÇÃO

Com um pouco de força de vontade você poderá realizar algum exercício físico quase todos os dias. Nadar, correr, patinar, Pilates, musculação ou esteira, são boas atividades para complementar sua preparação e não requerem mais que uma hora. Aproveite os dias livres para treinar de bicicleta e os de trabalho para alternar com esses outros esportes.

5º PECADO:
SÓ ATENDER A SEUS PONTOS FORTES 

Concentrar-se em melhorar algo em que você já é bom está bem, mas muito melhor é ser completo e ter menos pontos fracos. A longo prazo você será mais rápido. Por isso, se você já sobe como “uma bala” por que não pensa em deixar de descer como uma lesma?

5ª SOLUÇÃO

Dedique tempo para melhorar seus pontos fracos. Se por exemplo você falha na técnica, pode dedicar algum dia de descanso em fazer uma trilha leve, saltar em um campinho, pedalar pela cidade, etc.

6º PECADO:
QUERER RECUPERAR O TEMPO 

Com exceção dos profissionais, a maioria de nós tem outras tarefas para enfrentar no dia a dia e às vezes o tempo passa e… não treinamos! Se um dia você não puder treinar, não deixe passar em branco. Se você “pulou” um treino de intensidade, recupere-o no lugar de um dia de descanso. Se você “comeu” um dia de descanso continue de onde você o deixou.

6ª SOLUÇÃO

Esqueça e deixe passar. Não trate de encaixar essas horas ou séries que faltam de uma só vez nas próximas pedaladas. Logo você terá mais dias para recuperar. Você também pode fazer um pouquinho mais por dia.

7º PECADO:
COMER OU BEBER TARDE DEMAIS

Se você esperar ter sede ou fome, já será tarde demais. Se é fome, é porque você esgotou suas reservas de glicogênio, queimará das gorduras e irá mais devagar. Seu amigo homem do martelo está batendo à porta. Se é sede, você está desidratado. O sinal de sede que seu corpo envia é tardio, e uma vez alcançado é difícil remediar

7ª SOLUÇÃO

Beba alguns goles de água a cada 15 minutos e coma algo (fruta, gel, barrinha…) a cada hora. Uma boa opção são as bebidas energéticas, já que além de favorecer a hidratação (sais minerais) contribuem para a aquisição de calorias em forma de hidratos de carbono (maltodextrinas, frutose…)

8º PECADO:
TREINAR FORTE DEMAIS QUANDO VOCÊ ESTÁ DOENTE

O eterno dilema: Treino menos e menos intensamente mesmo que esteja doente e assim não perco muito a forma ou paro e me curo e assim não me arrisco a ficar ainda mais doente? A decisão é sua.

8ª SOLUÇÃO

Diante de doenças ou lesões graves não há dúvidas: PARE! Já os transtornos leves (resfriados, pequenas dores…) são mais questionáveis. Neste caso você pode tentar sair suave e ver que sensações tem. Às vezes, se você se protege do frio, suar com o treinamento acelera a cura de um resfriado. Se você tem boas sensações siga em frente, mas com muita precaução (duração e intensidade) e se são ruins, você já demorou para voltar embora.

9º PECADO:
TER UMA ATITUDE NEGATIVA 

Todos temos momentos em que nos sentimos os reis do mundo e outros em que o pessimismo nos invade. Durante essa má fase você não tem mais o que fazer a não ser deixá-la passar sem descuidar de seu treinamento, e da maneira mais positiva possível. Aprenda a superar.

9ª SOLUÇÃO

Lembre seu objetivo. Não deixe que seus assuntos pessoais ou profissionais interfiram em seu treinamento. Visualize e lembre-se do seu objetivo, e pense em todo o esforço que você fez até o momento, para depois jogá-lo pela janela! Modifique seu plano de treinamento para que esse não seja um fator de estresse extra, mas o contrário, que seja um momento de liberação.

10º PECADO:
SER MUITO RÍGIDO

O organismo não é uma máquina e, por isso, é imprevisível. O treinamento e todo o relacionado a ele (alimentação, recuperação, etc.) deve ser cuidado ao máximo, mas não deve nunca se converter em uma obsessão, porque se não será uma tortura, e o objetivo disto é disfrutar com o que fazemos.

10ª SOLUÇÃO

Aprenda a “liberar sua mente”. Sair à noite, não alimentar-se adequadamente ou “matar” o treinamento não são o caminho a se seguir para obter um grande rendimento… mas às vezes podem chegar a ser a melhor rota para alcançá-lo.
VIA

Como manter-se hidratado no verão

Especialmente no verão a água tem que estar presente em abundância. 

As desordens que a desidratação produz em nosso organismo podem chegar a ocasionar transtornos bastante graves. Em primeiro lugar é preciso ter em conta que a água é responsável por funções tão importantes como as reações celulares, o transporte de substâncias e é 

o principal regulador térmico de nosso organismo.

Aprenda a “regar-se”
Procure que todos estes hábitos sejam tão mecânicos como o ato de pedalar, assim você sempre estará pronto para dar o melhor, não terá crises nem sensações estranhas sobre a bicicleta e se recuperará muito mais rapidamente.
- Antes de sair, entre 30 ou 60 minutos, e sobretudo se a prova ou o treinamento vai durar mais de uma hora, é preciso beber cerca de meio litro de água, tenhamos sede ou não. Desta maneira incrementamos a capacidade térmica de nosso corpo. Se a sessão de bicicleta vai durar uma hora ou menos, não é necessário se hiperhidratar.
- Durante o exercício: Com certeza você já ouviu alguém dizer que “é preciso beber antes de ter sede!” A sede não é um alarme que antecipa, e sim um sintoma de algo que já está acontecendo. Beba regularmente, cada dez ou quinze minutos, inclusive para manter um nível agradável de umidade na boca. Uma garrafa de água de 500 cc não deveria durar mais de uma hora e 15 minutos. Se você vai subir muito ou prevê uma situação de grande esforço, beba antes, já que em situações de intensidade física o esvaziamento gástrico é muito mais lento e custará assimilar a água, os sais e os carboidratos no caso de você levar uma bebida isotônica. A temperatura do líquido é muito importante, o ideal é que esteja fresco, de 15º a 18º, mas se você tiver que escolher é preferível que esteja quente que gelado, já que os líquidos muito frios passam a baixa temperatura ao intestino e podem causar incômodos intestinais.
- Depois do exercício: Pese-se antes de sair. Quando chegar de uma pedalada de duas horas ou mais, você notará que perdeu facilmente um quilo, beba até que seu peso tenha se regularizado. A urina também é um bom parâmetro para comprovar nosso nível de hidratação. Quando a urina estiver muito clara, já teremos um indicador confiável de nosso nível de recuperação hídrica.  Uma ducha morna, quase fria, nos tirará “o fogo das veias”.
ISOTÔNICOS
No verão o suor acelerado é algo comum. Nestas situações a água é necessária mas não é suficiente, considerando o nível de exigência a que submetemos o corpo.  Além de líquido eliminamos um grande número de sais e nosso corpo, no esforço de manter uma temperatura correta, também requer mais recursos energéticos que o normal. Os sais minerais se encarregam de numerosas funções neuronais e musculares, que regulam entre outras coisas nossa capacidade de concentração e diretamente a contração muscular.
Em uma bebida isotônica, por norma, encontramos água, sais e carboidratos. Dependendo do grau de concentração da bebida (osmolaridade) obteremos uns efeitos ou outros. Bebidas hipotônicas, com baixa concentração de sais e carboidratos, são absorvidas rapidamente e são especialmente recomendáveis quando necessitamos ingerir muito líquido, por exemplo: quando você chega em casa com uma preguiça descomunal ou na metade de uma corrida de alta intensidade na qual você precisa de  líquido “enriquecido” e de rápida assimilação. Uma bebida isotônica, as que têm a mesma concentração que os líquidos do organismo e as que você pode comprar já preparadas, são ideais porque contêm uma boa relação entre hidratação e reabastecimento, que em situações de máximo esforço podem resultar pesadas mas que para o nível normal de esforço de treinamento são perfeitas.
As bebidas hipertônicas cumprem basicamente funções energéticas com uma alta concentração em carboidratos e proteínas. Estas bebidas não são nada recomendáveis durante o esforço, mas são muito úteis para se alimentar de maneira rápida na fase de recuperação ou em horas prévias, duas ou três, a um esforço.
Com isto, se você leva duas garrafas, ou uma garrafa e uma mochila de hidratação, pode preparar um com bebida hipotônica, que usaremos de modo geral, e outro com bebida isotônica à que recorreremos buscando um pouco mais de energia.
A MOCHILA DE HIDRATAÇÃO
A mochila de hidratação tornou-se uma descoberta que, em pouco tempo, passou a ser um complemento inseparável das costas de muitos usuários. Facilitamos alguns conselhos para que você otimize suas capacidades e faça corretamente sua manutenção.
Como limpo a mochila?
- Quando chegar em casa o primeiro que você deve fazer é soprar pelo canudo, de maneira a eliminar a água que fica no seu interior. Depois retire o líquido da bolsa e volte a fechá-la. Agora aspire pelo canudo e tire todo o ar que esteja no interior da bolsa. Desta forma criamos certo vazio e reduzimos consideravelmente a aparição de fungos.
- Algumas marcas oferecen pastilhas de limpeza e inclusive kits com escova para limpar o canudo. Estes sistemas certamente são muito cômodos já que vem prontos e desenhados especificamente para este fim. Se você prefere fazer de maneira caseira pode diluir uma tampinha de água sanitária em dois litros de água, e deixar em repouso durante um par de horas agitando-o para que araste todas as impurezas. O processo de desinfecção é bastante efetivo, mas mesmo depois de enxaguar a bolsa mantém certo gosto de água sanitária, por isso é conveniente enchê-la com água com limão.
- Lembre-se de que a mochila é como se fosse mais um vestuário. Lave-a de vez em quando porque se não acabam cheirando muito mal.
- De pouco vale tanta higiene se quando você larga a mochila seu bocal fica encostando no chão, tenha isso em conta.
Como encho a mochila?
- Na bolsa não é preciso ficar ar dentro, se não, quando você a sugar, o canudo se encherá de ar e ficará difícil puxar a água. Já há bolsas que têm uma válvula específica para o esvaziamento de ar, mas o melhor é enchê-la, girá-la para que as bolhas fiquem na junção da bolsa com o tubo e sugar todo o ar para que fique sem nenhum, assim você poderá beber até a última gota sem problema algum.
- Assegure-se de que todas as juntas do tubo, tanto com a bolsa como com o bocal, estejam bem ajustadas, se não quando você colocar dentro da mochila e submeter a pressão, pode “explodir” e você vai se empapar além de perder um de seus pertences mais valiosos sobre a bicicleta: a água.
- Tenha em conta que sua bolsa, além de ser um oásis portátil, é um elemento de proteção excepcional para suas costas em caso de queda. Se você introduz ferramentas ou qualquer objeto rígido na bolsa, assegure-se de que estejam sempre na parte mais exterior, ficando a bolsa de água no meio como elemento amortecedor.

Como fortalecer suas pernas

 

Este artigo tem como objetivo sugerir maneiras simples e eficientes para que você possa fortalecer suas pernas em suas pedaladas. Propomos a seguir 3 exercícios diferentes.
1- O primeiro exercício consiste em pedalar sentado sobre o selim, movendo uma relação pesada (prato grande e coroas pequenas), com uma baixa frequência de pedalada (entre 50 e 60 pedaladas por minuto). Cada repetição deve durar entre 10 e 20 minutos e você deve fazer 2 ou três repetições. Para se recuperar, pedale com uma relação suave (prato médio e coroas grandes) e com agilidade (entre 80 e 90 pedaladas por minuto), durante 15 minutos.
Este exercício trabalhará sua força de resistência, e é preferível que você o realize em uma leve subida. 
2- O segundo exercício que propomos melhora sua força máxima ou explosiva.
Arrancando do zero (mantendo-se em equilíbrio) você deve realizar entre 8 e 12 sprints, com duração entre 10 e 15 segundos. Você deve selecionar uma relação com a qual você custe a começar a pedalar mas que acabe sendo ágil ao final do sprint. Pedale normalmente durante 5 minutos para se recuperar de cada sprint, e 15 minutos entre cada série de sprints. Repita 2 ou 3 vezes.
3- O último exercício consiste em pedalar de pé sobre os pedais durante pelo menos 5 minutos, sem sentar-se sobre o selim em nenhum momento. Assim você também fortalecerá a musculatura dos braços e o tronco, que também o ajudarão a pedalar mais forte. Recupere-se, rodando com uma pedalada ágil e sentado sobre o selim, por pelo menos outros 20 minutos.

8 bons motivos para praticar Mountain Bike

Seja qual for seu esporte preferido, as razões para praticar Mountain Bike ou ciclismo de montanha se aplicam a todos os esportes.
A primeira e principal razão é que praticar exercício físico permite que nos mantenhamos saudáveis, mas há muitas mais que deveríamos ter em conta. Se você está cansado(a) da academia, e quer ou precisa de uma atividade para se distrair e mantê-lo em forma, o Mountain Bike está esperando por você.
Aqui você poderá ver vários dos motivos pelos quais gostará de começar a praticar o ciclismo de montanha:

1. Porque é saudável e benéfico para seu corpo. O exercício sobre a bicicleta tonifica seus músculos, melhora seu sistema cardiovascular e sua circulação e ajuda você a manter controlado seu peso. Além do mais, ajuda você psicologicamente e faz que você se sinta melhor.
2. Porque é divertido. Além de ser um excelente exercício, é um esporte que você poderá praticar com amigos e que fará você rir e se divertir muito. Sempre terá histórias para contar e, ainda, caso participe de competições, o esporte em si sempre é divertido para quem o pratica com gosto.
3. Porque melhora as habilidades de coordenação e equilíbrio. Andar de bicicleta ajudará você a melhorar a coordenação entre seus olhos e o resto das partes do seu corpo. Melhorará os movimentos das pernas, braços e cintura, além de muitas outras partes de seu corpo, enquanto você mantém o equilíbrio pedalando.
4. Porque fará amigos. Ainda que saia sozinho(a) com sua bicicleta, cedo ou tarde acabará acompanhado(a) de outros ciclistas. A prática de Mountain Bike ajudará você a conhecer outras pessoas que compartilham os mesmos interesses que você.
5. Porque aprenderá a trabalhar em equipe. Quando sair acompanhado por outros ciclistas, aprenderá a trabalhar em equipe sem se dar conta. Pedalará ao ritmo do grupo, aumentará ou diminuirá a marcha segundo as necessidades do resto de seus colegas e manterá o ritmo da equipe quase sem se dar conta.
6. Porque se organizará melhor. Ainda que não pareça, se você dedica algumas horas de seu tempo livre a praticar Mountain Bike de forma habitual, sem dúvidas terá organizado um espaço reservado entre suas rotinas para a prática deste esporte. Portanto, estará aprendendo a aproveitar mais o tempo organizando melhor seu dia a dia.
7. Porque ganhará uma grande vitalidade. Antes, durante e depois de desfrutar de um percurso em sua mountain bike, você poderá apreciar como a vitalidade invade seu corpo em momentos da jornada. Quando terminar uma longa subida, quando descer rapidamente ou quando mantiver uma velocidade de pedal alta, a vitalidade invadirá seu corpo de maneira muito benéfica.
8. Porque desfrutará de paisagens únicas. O ciclismo de montanha levará você a percorrer rotas que dificilmente faria caminhando ou em outro tipo de veículo. Você verá e desfrutará da natureza em todo seu esplendor, com paisagens que, por si sós, merecem que pratiquemos Mountain Bike.

Sendo assim, você já sabe: Se estava procurando um esporte para se manter em forma e se divertir, pratique Mountain Bike.
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Regras básicas do treinamento MTB

1. Princípio da sobrecarga. Para conseguir qualquer melhora, é preciso submeter seu organismo a um esforço que lhe exponha a um verdadeiro nível de estresse. Em outras palavras, para que um treinamento seja efetivo temos que terminar verdadeiramente cansados.
2. Princípio da intensidade do esforço. Estima-se que a intensidade mínima de treinamento está entre 60 e 65% da frequência cardíaca máxima. Só se treina a menor intensidade como método de recuperação ativa.
3. Princípio da progressão de ônus. Indica que à medida que se melhora a condição física, também se deve ir incrementando a duração e/ou intensidade dos treinamentos.
4. Princípio da variedade. Tanto a nível fisiológico como psicológico é necessário variar os treinamentos. Se sempre se treina fazendo o mesmo percurso e intensidade, o organismo se adapta a esse esforço e não se obtém melhora. É necessário introduzir novos percursos e novos estímulos para melhorar progressivamente.
5. Princípio da especificidade. Os efeitos do treinamento são específicos aos músculos utilizados e à intensidade do exercício. Para melhorar nadando ou correndo é preciso nadar ou correr, mas para melhorar sobre a bicicleta é preciso andar de bicicleta. Não há mais segredos.
6. Princípio da individualização. É necessário adaptar o treinamento às condições particulares da cada indivíduo: idade, experiência, nível de preparação prévio, tempo disponível, objetivos… A mesma fórmula de treinamento não é válida para todos os ciclistas.
7. Princípio do ônus e recuperação. Para que se produzam as adaptações necessárias em nosso organismo para melhorar a forma física, devem ser respeitados os períodos de recuperação depois dos treinamentos. Caso contrário, o organismo não se recupera e não se obtém nenhuma melhora. As melhoras se produzem após os períodos de descanso.
8. Princípio da periodização. Dependendo do calendário e dos objetivos do treinamento, é preciso desenvolver uma planilha de treinamento em função do tempo disponível. É preciso estabelecer diferentes fases durante as quais se incidirá mais ou menos sobre diferentes capacidades: subidas, descidas, velocidade, resistência… O treinamento não deve ser da mesma forma o ano todo.
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Os erros mais frequentes ao treinar no ciclismo de montanha.

 

A prática do ciclismo de montanha ou Mountain Bike é uma das disciplinas mais bonitas dentro do ciclismo. O treinamento requer de um verdadeiro planejamento se queremos seguir melhorando, coisa que nem sempre se consegue se cairmos em alguns dos erros mais frequentes dos ciclistas de montanha:

• Fazer sempre a mesma rota: é o mais cômodo e fácil, mas a longo prazo fará com que nos estanquemos no treinamento. O corpo se acostuma cedo ao esforço realizado nesse percurso e não se consegue nenhuma melhora física. O melhor é ter sempre uma boa variedade de rotas: mais longas, mais curtas, com morros, planas, de ida e volta, em circuito, etc. Sair com outras pessoas é a melhor maneira de ir conhecendo diferentes rotas.
• Tentar estar na frente: outro erro muito frequente que custa muito evitar. É que o amor próprio nos vence e queremos sempre estar entre os primeiros, no caso de sairmos com outras pessoas. O corpo precisa adaptar-se progressivamente aos esforços, e não devemos sair sempre a todo vapor. Sair fazendo pedaladas pouco exigentes também nos faz ganhar resistência, que é um pilar fundamental no treinamento do ciclista.
• Sair só nos domingos: provavelmente o erro mais frequente de todos nós. No caso de muitas pessoas, que só podem sair nos domingos, para não perder a forma física é suficiente. Mas caso se queira treinar mais seriamente e obter resultados, é insuficiente. O corpo precisa de esforços contínuos e repetidos ao longo da semana para ir melhorando, caso contrário o rendimento diminui.
• Não se hidratar corretamente: outro dos erros mais comuns. Se a rota vai ser curta há muitas pessoas que preferem não levar água e acabam com um pouco de sede. Se a sede aparece quer dizer que começamos a nos desidratar, e nessas condições é difícil ter rendimento sobre a bicicleta. O organismo se desgasta em excesso e não conseguimos treinar corretamente nem obtermos resultados satisfatórios no treinamento.
• Não levar uma fonte rápida de glicose: no caso de que soframos a temível e famosa “quebra” do ciclista, que não é nada mais que uma diminuição do nível de açúcar no sangue, o melhor é repor imediatamente a glicose que nosso organismo precisa mediante alimentos de absorção rápida. Umas barrinhas de cereais, biscoitos, bebidas esportivas ou uma pequena caixinha de suco, preferencialmente de maçã, uva ou abacaxi, podem fazer milagres na hora de recuperá-lo de um sobre-esforço.
• Não fazer alongamentos nem antes nem depois: alongar antes de treinar é útil para esquentar os músculos e começar a bombear o sangue para eles. Alongar depois evita que os músculos se encurtem, sobretudo os músculos posteriores ou isquiotibiais. O ciclismo é um esporte cíclico, onde o músculo se acostuma a um tipo de contração com uma faixa de mobilidade reduzida, e isto pode encurtar a longitude do músculo. Os alongamentos são imprescindíveis, mesmo que só saiamos uma vez por semana.

7 Conselhos para nos prepararmos para nossa primeira corrida ou competição de Mountain Bike.

Quando nossa paixão por Mountain Bike cresce cada vez mais, é inevitável que mais cedo ou mais tarde nos aventuremos em nossa primeira competição ou corrida séria. Normalmente as pessoas que praticam ciclismo de montanha mas não competem, saem dois ou três dias por semana para treinar com a bicicleta, algo muito diferente do que fazem os verdadeiros ciclistas de elite que treinam diariamente e preparam as competições de maneira profissional, com treinamentos específicos, dietas especiais e inclusive bicicletas preparadas para esses treinamentos em concreto.
Não nos enganemos. Nós, ciclistas de montanha normais que não costumamos competir, somos guerreiros de fim de semana, no verdadeiro sentido da palavra. Há muitos corredores que têm patrocinadores, com o melhor equipamento possível e as bicicletas mais leves e avançadas do momento. Mas também há tantos outros como nós que só procuram se superar um pouco mais, graças ao espírito competitivo que flui por nossas veias e que cedo ou tarde nos leva à linha de largada de nossa primeira competição sobre as duas rodas.
Como nos prepararmos para nossa primeira competição em Mountain Bike.
Os corredores mais experientes têm um programa de treinamento específico para a cada competição, que termina no momento em que começa a corrida. Como guerreiros de fim de semana que somos, não precisamos de treinamentos específicos para tal ou qual competição, mas também não devemos esquecer que devemos planejar pelo menos um par de coisas na semana prévia à nossa primeira corrida para nos assegurarmos de que nossas pernas não vão falhar.
Temos que evitar que nossa primeira corrida se converta em uma tragédia, e para isso temos alguns conselhos que nos ajudarão a desfrutar de nossa primeira competição e passar bons momentos.
Na semana prévia a nossa primeira corrida ou competição:
1. Rompa suas pernas… uma semana antes. Na semana prévia à competição (aproximadamente 7 dias antes), devemos realizar uma rota ou saída com nossa bicicleta o mais longa e dura possível. O ideal é efetuar um treinamento intenso, desses que fazem com que suas pernas doam nos dias seguintes, para comprovar realmente nosso estado físico e, claro, forçar um pouco mais nossas pernas. Quando se realizam exercícios muito intensos, as fibras e tecidos musculares se rompem a nível microscópico, para depois se regenerarem novamente dando lugar a fibras e tecidos maiores e mais resistentes. A ideia é chegar a nossa primeira competição com as pernas frescas e não em fase de recuperação, por isso devemos nos assegurar de que este treinamento prévio tão intenso ocorra entre 7 ou 8 dias antes da corrida.
2. Durante a semana, saídas muito suaves. Já realizamos a pedalada mais dura, e temos as pernas doloridas e inflamadas. Com o único fim de recuperar os tecidos musculares das pernas e evitar que elas durmam, podemos realizar um par de saídas durante a semana prévia à competição. Por exemplo, podemos sair na terça-feira forçando um pouco mais nossas maltratadas extremidades, mas não tanto a ponto de romper as pernas novamente.
3. Durma, durma mais e, depois, durma um pouco mais. Nos dias prévios a nossa primeira competição, o melhor é assegurar-se de dormir o máximo possível. Nosso corpo se regenera e se recupera melhor durante o sono e é de vital importância dormir o máximo possível para nos assegurarmos de que nossas pernas estão completamente recuperadas para a corrida. Temos que dormir nossas 8 horas durante todas as noites e, se possível, aproveitar para um ou outro cochilo durante o dia.
4. Hidratação e nutrição, a chave do sucesso. Durante a semana prévia a nossa primeira competição, devemos nos hidratar corretamente e comer muitas proteínas e carboidratos. Os benefícios de uma boa alimentação levam seu tempo e devemos começar a consumir mais proteínas e hidratos de carbono durante, pelo menos, sete ou oito dias antes da corrida. Para a noite anterior à competição, o mais efetivo é um bom prato de massa ou arroz com frango grelhado, acompanhado de muita água. Também devemos nos assegurar de tomar um bom café da manhã, e de manter a hidratação de nosso corpo ao máximo nível possível. Temos que nos manter 100% hidratados na linha de largada, já que durante a corrida todo o líquido que consumimos será destinado unicamente a repor o que vamos expulsando através do suor. Se a corrida é muito longa, deveremos fazer uso de barrinhas de cereais, bebidas de recuperação isotônicas, géis energéticos e sucos de fruta, à escolha cada um de nós segundo nossas próprias preferências.
5. Ajuste e prepare minuciosamente sua bicicleta. Pode se tornar uma verdadeira frustração para nós não podermos terminar a corrida ou competição por algum problema técnico sem importância. Devemos verificar nossa bicicleta completamente, testar o funcionamento dos câmbios, os freios e a suspensão, e fazer os ajustes necessários. Menção a parte merecem os pneus, que deveremos verificar minuciosamente e inflar à pressão que consideremos mais adequada para nós. Já que não somos profissionais da competição, está bastante claro que não rodaremos com uma das bicicletas mais leves da corrida, mas não é má ideia aproveitar a ocasião para colocar pneus e câmaras novos e mais leves.
6. Procure amigos que também vão competir. Uma das maneiras mais divertidas de desfrutar de nossa primeira competição é sendo acompanhado por um ou mais amigos/as que também estejam na corrida. Sempre é melhor ter pessoas conhecidas por perto que pessoas desconhecidas que desejem apenas deixar você para trás o mais cedo possível. Apesar de que em uma corrida “respiramos” competitividade, ter pessoas conhecidas ao nosso redor nos ajudará a render mais e melhor do que fazendo isso sozinho. Claro que as piadas, as risadas, as caras de sofrimento, as escapadas ou as quedas, ficarão sempre na lembrança de cada um dos amigos que vão competir em uma mesma corrida.
7. Durante a corrida, concentração e paz interior. Chegado o momento de passar a linha de largada, somente nos resta desfrutar da experiência e tentar acabar a corrida da melhor forma possível. É preciso evitar a explosão de adrenalina do começo, quando todos os corredores arrancam a mil. Também temos que evitar nos manter na frente da corrida, com os corredores mais experientes e inclusive profissionais pedalando forte. Trata-se de encontrar nosso próprio ritmo, escutando nosso corpo e mantendo uma intensidade mais ou menos estável. Pode ser que no final nos surpreendamos vendo como ultrapassamos muitos daqueles corredores que saíram como uma bala no princípio da corrida. Mantendo a concentração, conseguiremos terminar nossa primeira corrida com sucesso.
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5 bons conselhos para evitar lesões na Mountain Bike

Lesionar-se é um dos principais medos de qualquer ciclista, já que uma lesão pode significar um retrocesso na evolução de nossos treinamentos devido à parada necessária para nos recuperarmos. Por este motivo, é necessário ter alguns princípios básicos em mente para evitar que uma lesão se torne realidade. Neste artigo, destacamos 5 truques a termos em conta para evitar lesões na hora de treinar com a bicicleta.
1. Saber escutar nosso corpo.
Antes de mais nada e acima de tudo devemos ter claro quais são nossos limites. Cada pessoa é capaz de chegar até um ponto, já que nem todos somos iguais, e fatores como o treinamento prévio, a forma física, a saúde e a genética vão marcar o limite da cada um. O principal é saber escutar nosso organismo e não o forçar a fazer coisas das que não somos capazes. O treinamento com a bicicleta é algo progressivo que devemos melhorar dia após dia.
Nunca devemos treinar até o esgotamento nem fazermos percursos ou distâncias muito longas, já que os riscos de lesão aumentam consideravelmente. Devemos saber graduar nosso esforço e adequar o avanço dos treinamentos com base na situação de nosso organismo e a forma física em que nos encontramos.
2. Evitar a dor.
A dor não é um sintoma de trabalho bem feito ou de treinamento bem realizado. Muitas pessoas pensam que se não há dor não há desenvolvimento nem evolução nos treinamentos com bicicleta. A dor é um sinal de nosso corpo de que algo não funciona bem em nosso organismo. No caso do ciclismo de montanha, quando aparece a dor não devemos continuar treinando enquanto não encontrarmos a causa da mesma, já que o próximo passo depois da dor é uma lesão que pode nos deixar parados mais tempo.
Existem muitos fatores que podem desencadear incômodos e dores em um ciclista de montanha. O mais conveniente é nos certificamos de que nossa bicicleta tenha o tamanho correta, que a posição do selim é adequada e que os diferentes componentes de nossa bicicleta são adequados a nossa morfologia. Um bom bike fit é o mais recomendado.
3. Um bom equipamento.
Escolher um bom equipamento é essencial para evitar lesões nos treinamentos sobre a mountain bike. O uso de capacete, óculos e luvas vai evitar lesões na cabeça, mãos e olhos. Uma calça ou bretelle adequado nos ajudará a melhorar nossa eficácia de pedalada e evitará que nossos glúteos se ressintam durante o treinamento. É importantíssimo também o uso de roupas leves que permitam a evaporação do suor, para manter uma correta temperatura corporal durante o treinamento.
Uma má postura devida a um mau ajuste dos diferentes componentes de nossa bicicleta ou uma bicicleta de muito pouca qualidade na hora de realizar nossas saídas de Mountain Bike também podem ser o estopim de uma futura lesão. Por isso sempre devemos testar nosso equipamento e evitar posturas forçadas ou componentes em mau estado.

4. O descanso.
O descanso é essencial para manter nossos músculos e articulações em perfeito estado. O exercício é fundamental, mas também é essencial a recuperação posterior ao treinamento para evitar tensões que podem acabar em uma bela lesão. Devemos respeitar um período de descanso entre os dias que vamos treinar com a bicicleta e os que não. Da mesma forma, devemos manter um descanso entre diferentes grupos musculares. Por isso, se um dia treinamos orientados a escalar sobre a bicicleta, no seguinte treinamento podemos nos dedicar a treinar resistência ou descidas técnicas. Na variedade, e não na repetição dos treinamentos, está a chave para evitar lesões.

5. Aqueça e alongue, antes e depois.
Isso está repetido até a saciedade em um monte de livros, revistas, sites e consultas médicas. Mas os benefícios de aquecer um pouco antes do treinamento e alongar os músculos uma vez finalizado o mesmo, nos evitarão lesões desnecessárias sobre a bicicleta. Aquecer antes do treinamento, mantendo uma marcha suave durante os 15 ou 20 primeiros minutos sobre a bicicleta, ativa a circulação do sangue para os músculos e avisa a nosso organismo sobre o que o espera. Alongar os músculos das pernas, tronco e braços depois do treinamento ajuda na recuperação dos grupos musculares treinados.
Também é muito recomendável manter uma marcha suave para os últimos 10 ou 15 minutos de treinamento, para potencializar a recuperação muscular. Desta maneira, as lesões devidas a uma má prática de Mountain Bike se tornarão história.

Fonte (em espanhol): http://www.todomountainbike.es/art/5-buenos-consejos-para-evitar-lesiones-en-mountain-bike